都是廉价到近乎免费的劳动力。
南部非洲也正是因为有这些工程兵部队，所以才有资本进行大规模基础建设。
这是南部非洲的一个有益尝试，南部非洲的周边国家，比如西南非洲和刚果自由邦，和美国一样修铁路也要依靠私人资本进行，为了吸引私人投资，铁路修通之后，铁道两侧的土地就将属于铁路公司所有，刚果铁路公司就因为承建马塔迪到利奥波德维尔之间的铁路得到超过100万公顷土地。
南部非洲以前也这样，尼亚萨兰到比勒陀利亚之间的铁路就是罗克和小斯投资修建的，铁路建成之后，铁路两侧的土地就归南非公司和尼亚萨兰农业公司共同所有。
这种方式虽然可以极大的推动铁路建设，但是也有很大隐患，以前南部非洲地广人稀还可以实行这样的政策，现在就不行，随着越来越多的土地属于私人所有，征地就是一个很严重的问题，另一个时空的印度在2016年要修高铁，原本计划2018年动工，2022年完成，但是到了2019年，建设高铁需要的1400公倾土地，印度政府只征到了0.9公顷，换算过来大概是两英亩多一点的亚子。
这和非洲修铁路动辄就是多少万公顷真的是对比鲜明。
美国更过分，修太平洋铁路的时候铁路公司获得的土地都是动辄多少万平方公里，所以这真的是个一本万利的买卖。
南部非洲的铁路修的快，主要是因为罗克和小斯就是南部非洲最大的地主，铁路从尼亚萨兰和罗德西亚经过，根本不存在征地这个问题，尼亚萨兰所有的土地都是罗克的，罗德西亚所有的土地都是小斯的，德兰士瓦和贝专纳境内的大部分土地也是罗克和小斯所有，所以南部非洲北部几个州的铁路发展很快，开普和纳塔尔的进展倒是有点慢，仅有的几条铁路都是上个世纪修的。
“休息时间还是要保证的。”阿德也终于开始何不食肉糜，更了解情况的西德尼·米尔纳也颇为尴尬。
罗克都不知道应该怎么解释，大概阿德是想建立一个耕者有其田，居者有其屋的社会，可是现实生活中到二十一世纪都没有实现，二十世纪初想都不用想。
“最起码我们没有虐待他们，食物的供应充足，该给的薪水从不拖欠，对于错误的惩罚也比较人道——”罗克挑好听的说，能做到这些，在什么时代都可以称得上是人性化管理。
“你们是怎么惩罚那些犯错误的人？”阿德真不是不食人间烟火，坐办公室的时间长了，难免会和社会脱节，对基层的情况不够了解。
“看错误程度不同，轻微的减少食物供应，或者是关禁闭，严重的就交由军事法庭处理，该怎么处理就怎么处理。”罗克一语带过，这就是军事法庭的作用。
阿德不知道关禁闭是什么意思，不过还是信任罗克的管理水平，南部非洲现在近二十万军队，从来没有发生过哗变暴乱等严重事件，这一点就值得罗克骄傲。
自始至终，阿德都没有问起西蒙·凯南，这种信任让罗克心情复杂，晚上干脆约西德尼·米尔纳去喝酒。
“我已经提醒欧文，竞争可以，必须在规则允许范围内，我也警告了布兰特和福克斯，报纸内容必须提前审核，不允许出现带有明显导向性内容。”罗克还是做了一些补救措施，布兰特·巴特勒是《自由报》的主编，劳伦·福克斯是南部非洲版本《泰晤士报》的主编，这两家报纸的销量在南部非洲不分伯仲。
“洛克，我现在理解你为什么讨厌选举了。”西德尼·米尔纳醉眼惺忪，他在罗克面前从来不伪装。
罗克以前在西德尼·米尔纳面前明确表示过对选举的反对，南部非洲实行的还是民主代议制度，而不是那种普选，要是普选的话真的能把人逼疯。
即便是民主代议制度