几乎造的都是工业垃圾。唯独华晨金杯的仰荣，现在还算是能搞出点风生水起的样子。
后来在国内汽车市场大行其道的比亚蒂和吉利，现在都还只能说是皮尺厂而已。
但是在运输车这一块，国内现在已经开始重视起来了。包括重汽，陕汽以及以十堰在内的几个大型汽车生产基地，都已经开始在运输车辆这一块布局，为即将到来的全国运输行业大爆发开始做准备。
这个运输行业大爆发，并不是从后面看前面。而是在96年国家就已经提出了全国高速公路以及陆运运输战略规划。
当下全国各地都在修路，就连过道旁面的大树上都挂着“要想富先修路”的大标语，体现的就是这个大战略。
众所周知，公路货运首先离不开的是路，但是除了路之外最重要的可就是车了。
正是因为这个行情，这两年国内的货运汽车市场持续升温，老牌的解放，新兴的福田甚至是农用市场上面的时风都开始相继发力，开始猛搞生产，准备迎接市场需求爆发。
李阳挺好奇这个事儿。
买卖之他的询问，徐平阳随手将烟头扔到了矿泉水瓶里掐灭，嗨道：“从91年年末开始，赵小猛就开始搞货运汽车经贸了。他在广州那面有一个运输汽车销售公司，专门卖轻卡的。他特么就指着这个发家的。”
“哦？”
李阳神色一动。
他此前只以为赵小猛的飞黄腾达是靠着家里面的背景，利用这这东西变现做投资得到的这么多资本。
现在听到徐平阳说起这个人的发家史，他倒是不免高看了赵小猛一眼。
要知道90年代广东经济腾飞，工程建设和发达的制造业催促了运输业的发展，因此运输车辆发挥着举足轻重的作用。那时候国产卡车的种类还很少，技术仍未成熟，不能满足庞大的运力需求，为此广东在当时进口了不少卡车。
因为临近香港，中港货运的用车习惯也辐射到了广东，香港市场日本车居多，自然地当年广东的进口卡车大多也是从日本来的。
像五十铃载货车、丰田黛娜轻卡，在广东那面都是畅销货。
在93年那会如果能通过外贸关系搞来这些运输车，那还真是一本万利的项目。
因为那个时候的轻卡，一般来说少有全新的。
大多都是日本或者是港城那面淘汰经过翻修，就直接倒腾到内地销售的。
在港城或者日本那面以旧车价收购，一台五十铃也就是几千块钱差不多。但是翻修一下改成左舵倒腾回内地，那随随便便都能卖到五六万。
造成这个局面的原因其实很悲哀，国内的卡车不耐用而且小毛病多。就算是二手的进口卡车，性能也比国内产的好一些。
而且当下的这些三菱、日野的工程车有一个共同特点，就是排量非常大，通常都有17—20升排量的V8发动机。排量大，装载量也要比国产的卡车高一些，在内地非常有市场。
不少人都指着这个发了大洋财。
当然，也不是什么人都能发这个财。将国外的二手车倒腾回内地，这本身就是一个极高的门槛了。
也就是赵小猛这样的人，外人就算是知道这个门路，也干不成这个业务。
“这小子这几年指着这个道道赚了不少，这不是现在又在大兴公路运输，又是全国各地的修路造桥，又是打击车匪路霸的，眼看着运输行业肯定要兴起一波热潮，
这小子估摸着是觉得光靠着倒腾车没啥意思了，想要直接搞个造车厂。前年的时候就跟汉阳那面签了个投资项目，以十二个亿的价格把当地的汉阳汽车公司给收购了。当时这个项目还上过省台新闻联播呢，也算是95年的一个车大项目。”