这是一种承载式车身，类似一个鸟笼子，在承受撞击时，车身外壳会保持稳定平衡的状态。
整个车身骨架坚固、用料实在，几年后人们将它称为公路坦克。
电气这部分是最难的，难在它的控制系统。
电动车的控制系统，包括能量管理系统、制动控制系统、电机驱动系统、电动助力转向系统、动力总成控制系统以及空调音响控制系统等。
这些东西，东华买不到，也不打算买，必须从零做起。
传统车企的整车软件并不是被作为一个单一系统设计的。
它是一个由很多独立的，软件系统组成的混合物，每个系统都来自不同的供应商。
传统的车企设计者，也只是设计一个技术标准，然后交给一级供应商。
传统分控模式有一个弊端，就是不兼容、不可靠。
而陈立东对这款车的要求就是设计一个完整的软件架构，确保运行在这款车上的，是一个整合的控制系统，这就能减少意外情况发生。
纯电车的车型也现代感十足，一款豪华舒适版的轿车，一款动感十足的suv。
轿车被命名为“汉”，suv命名为“唐”，两款车借鉴了另一世比亚吉的设计理念。
而此时，比亚吉还在以全球最大的镍电池制造商自居。
不过，比亚吉在去年收购了秦川汽车有限公司77%的股权，正在研制一款a+级乘用车。
他们不知道的是，自己未来的设计理念，正在被某位重生者无耻的剽窃。
走别人的路，让别人无路可走，乃是重生者的特权，不用白不用。
玛丽介绍说：“现在两款车的车型申请表和定型试验报告已经组卷，提交到国家发改委的汽车处，正在等待专家组对试验报告进行分析讨论。
这两款车，历时三年，耗资3000万，凝聚了300多名工程师的心血。
这两款车问世，将打破燃油车企垄断市场的传统，将掀起一场风暴从华夏席卷蓝星，我们有信心让它迅速火起来。”
李丙生听完后频频点头，对新车样车爱不释手。
两天后，北钢召开董事会。
会上作出决议，同意东华实业集团出资100亿元，成为新北钢的第三大股东，占股20%。
北钢出资20亿元，参股筹建种的东华新能源车有限公司，占股49%。
北钢将联合赵省有关部门，向国家发改委申请，建设一条从龙岛到蓟市的环渤海高速铁路。
总之，陈立东这次赴燕京一行，算是收获满满。
在他准备离京的时候，忽然接到安老爷子的电话。
电话很简单，请陈立东晚走一天，去一趟华夏农科院，见两个院士：赵铁军和赵洪涛。
具体啥事，见面再说。
陈立东纳闷，自己虽然也搞农业，但是跟农业口的专家接触还真不多，一个搞大豆的，一个搞小麦的，跟自己这个民企老板能有啥谈的？
难道是，拉赞助？