攫取了朝鲜的市场，但事实上一直到二战之前，日本在朝鲜的财政上都是净投入，在台湾殖民地也是净投入，甚至一度让日本政府萌生卖掉台湾，买主都找好了，价钱都谈好了，法国愿意以一千两百万法郎接手，是儿玉源太郎强硬反对，主动去做台湾总督，才保住了台湾殖民地。
大明统一全国之后，在北方确实是净投入，但这种投入的成本被政府承担了，对民间经济而言，得到的是巨大的投资领域，庞大的市场和原料产地，以及更加廉价的劳动力，这些经济要素结合起来，爆发的必然是高速增长的经济。
根据中国工部和户部的统计，五年之内，中国的工矿业和整体经济都翻了一番，因为大明统一中国，带来的增长空间，要比日本甲午战争后占有朝鲜，日俄战争后得到东北的空间更大。
统一之后，光是通往山西的铁路，就修建了从天津到太原的铁路。从河南进入长治盆地连接太原，最后进入大同的铁路。还有从太原通往西安的铁路。贯穿长江流域的铁路，就有南北两条沿岸铁路。
北岸从南通连接扬州、巢湖、安庆，沟通了大运河和淮河地区，连通汉口、荆州、宜昌，沟通了汉江地区，经过奉节、广安进入重庆，沟通了嘉陵江地区，然后沿着沱江地区的内江、资阳连通成都。
南岸从上海出发，经过苏锡常地区，进入南京，连通南岸的芜湖、池州，一路都是江南繁华地区，接着进入九江，沟通了赣江流域，进入鄂州、岳阳，沟通了湘江流域，进入荆州南岸，同样沟通了汉江流域，之后由宜都、巴东等地进入四川，过万州、忠县、涪陵连通重庆，继续往南连接江津、泸州到达叙州（宜宾），之后从岷江地区的乐山、眉山进入成都。
进入四川这个占中国人口十分之一的省份，经济利益显著，光是修筑铁路带来的效益，就保证了两条铁路的正常运转，成为继广九铁路之后，运营效益最好的铁路，甚至比京汉、京沪两条铁路的效益都更显著，因为蜀道难，四川人更依赖铁路。
除了铁路这样的设施，还有其他的基建改善，比如沿海各大港口，烟台启动了新的深水良港改造，历史上1930年代才开始扩建，现在提前了三十年；还有天津、海州（连云港），同样是重点港口建设。新建的港口和开放口岸还有北直隶的沧州、山东的东营、日照。
内河水运是另一项重点，最北的辽河，经过疏通整治，让千吨驳船可以直达铁岭，改造了盘锦、新民等河港；中间的黄河流域，虽然在后世河运很不发达，但在这个时代，黄河上可是能够通行几百吨的轮船的，通航能力比大运河总是强很多，经过疏通之后，三百吨轮船可以通到开封；重点区域还是长江流域，沿江改善了三十多个大型河港，上百个中型河港，小型码头则是民间经营管理。
基础建设还包括通水、通电等设施。通水电等技术设施，带来的效益提升同样巨大，甚至让北方地区在电气化上迅速跟南方看齐，北方手工业也第一时间赶上了电气化的浪潮。
通过大规模基础设施，改善了商业环境，光是繁荣传统产业带来效率提升，每年就有十个以上的百分点增加；这些效率提升吸引了巨额民间投资，投资直接带来的效益就是巨大的，投资、收益和带来的附加效率提升加起来，超过了百分之二十，结果带来的就是每年百分之十五的经济增长率，五年经济翻番。
根据主要经济指标来看，这是中国经济史上最可观的一轮增长，而且具有国际意义。
因为从铁路修建这个最重要的标志来看，中国已经开始接近美国，成为国家经济最大的拉动力之一了，同样的拉动力还有俄国。
从1892年至1893年起，俄国出现其资本主义历史上最可观的一次