四架J-20A在完成了伏击F-22A的任务之后，并没有向东挺进，而是转为向北飞行。当它们再次转向，朝西飞去的时候，与E-767的距离已经扩大到了三百千米以上，离开了预警机的探测范围。不是这四架J-20A的飞行员不想再战，而是在攻击F-22A的时候用掉了太多弹药，现在得返航补充弹药。
虽然取得了参加战斗之后的第一个战果，而且是世界上第一批在实战中击落F-22A的飞行员之一，但是夏天宇上尉并不觉得骄傲与自豪，因为击落F-22A的功臣那四架J-16DG电子攻击机。从某种意义上讲，夏天宇率领的这个小队的四架J-20A充其量只能算是运载与发射导弹的平台。
其实，这就是系统战的强大之处。
在现代空战中，决定胜负的是整个系统，而不是某一种作战飞机。即便是当今最先进的战斗机，如果孤身奋战，也绝对不是一个完善的制空作战系统的对手，甚至难以在空战中幸存下来。
四架F-22A被击落就是最佳证明。
单纯看战斗机的性能，F-22A绝对是举世无双，在各个方面都超过了当今全球所有的战斗机，别说J-11这类的三代机，即便是同为第四代的J-20A也未必能够与之抗衡。F-22A的性能非常全面，几乎没有短板。J-20A却并非如此，依然存在很多缺陷。关键就是，J-20A没有获得像F-119那样的大推力发动机。
虽然依靠从伊万国引进的AL-41发动机，J-20A勉强达到了基本设计指标，但是在各主要性能上依然跟F-22A存在巨大差距。比如J-20A的最大速度只有一点八马赫，仅比F-22A的最大巡航速度快一点点。同样受限于发动机，J-20A的加速性能、爬升速度、空战推重比均远低于F-22A。因为没有使用矢量喷管，所以J-20A的敏捷性同样不如F-22A。如果说有什么能够跟F-22A媲美的话，首先隐身性能，而且只是前向，在侧向与尾向，J-20A的隐身性能依然不如F-22A。此外也就是在航空电子设备，J-20A绝对不比F-22A差，而且在某些方面还超过了F-22A。
当然，这个局面很快就会随着J-20B的问世而改变。
如果说J-20A是为了解决有与无的问题，应空军要求提前量产的先期型，那么J-20B就是完全达到空军各项性能指标的完整型。与J-20A相比，J-20B的最大改进就是换上了配备矢量喷管的WS-15大推力发动机。在这种最大军用推力达到一百一十五千牛，最大加力推力超过一百七十五千牛的发动机的推动下，J-20B将获得不低于一点六马赫的巡航速度，以及超过两马赫的最快速度。如果能够提高隐身涂料的高温性能，J-20B能在不做任何改动的情况下把最快速度提高到二点五马赫。同样得益于发动机性能提高，J-20B在加速性能、爬升速度、空战推重比、敏捷性等各方面都将有本质的提高，而且在重新设计后机身之后，尾向隐身性能也会得到改善。
可以说，J-20B才是空军理想中的制空战斗机。
J-20A能够战胜性能更好的F-22A，而且是一边倒的胜利，关键是获得了整个制空系统的支持。
当然，第一功臣就是那四架J-16DG。
进入战场的时候，四架J-20A跟在J-16DG率领的佯攻编队的后面，而且跟得很近，离前面的J-11B不到一百米。这么做的好处就是避免过早暴露，即J-16DG与J-11B反射的雷达波把J-20A的微弱雷达信号完全掩盖住了，结果扶桑的E-767只看到了J-11B与J-16DG，没有发现J