装卸工长接到命令之后,组织装卸工开始对四车面粉进行卸车作业,这四车面粉都是用敞车装的,上面苫着篷布,由于车厢是侧翻,只能打开一侧的篷布,别一侧压在车帮下,**个人一组负责一辆车,一路小跑的把面粉一袋一袋的往牵出线一旁的空地上码放。.
前面第二辆车的2名装卸工在扯出2袋面粉的时候,面粉堆里露出了一个人,吓得大叫一声扔下面粉就躲到了一边……
在现场维持秩序的车站派出所民警一见快步走过来问道:“怎么回事?”
其中一名装卸工指着面粉堆里露出的一个人脑袋惊恐的说:“里面有死人!”
民警用手电一照,看清楚了面粉堆里露出的人,急忙上前查看,此人虽然还冒着热气儿,可是已经没有了呼吸和心跳!
几名维持秩序的民警没有带照相机,借用安全科长刘忠宝的照相机拍摄了现场,然后指挥着几个胆大的装卸工,把四周的面粉清开,将这人扒了出来。
对此人衣服兜里的东西和随身携带的物品进行检查之后,民警从他衣兜里的押运证上确定他的身份,他是这4车面粉的随车押运人员,押运证上有姓名、姓别和货物的发站,还有发货单位和到站及收货单位。
见不但出了这么大的事故还死了人,司机李大车就更害怕了,脸色灰白,站在那里两腿直发抖,他的两个伙计在一旁扶着他,脸色也是十分的苍白,出了这么大的事故,虽然司机要处理,副司机和司炉也是有很大责任的。
将死亡人员的遗体抬到了一边,找来两条麻袋盖好,民警对他随身携带的物品进行登记,处理死亡人员的事情由民警负责,这边的事故救援仍然继续,时间不长,救援列车到了,机务段的领导和安全科的人员也到了,他们一是参与事故救援,事故的责任落到他们身上,也需要调查取证,像这样的事故分局安全监察室要组织研究的,最后责任落到谁的身上,全凭证据说话,用铁路内部的话说,就是出了事故就要去分局或路局打官司去,谁的规章熟,谁掌握的证据充足,谁就可能打赢官司,就可能减轻责任。
因为这起事故已经是铁证如山,肖远航对于机务段安全科的人到来并不反感,毕竟出了事故他们也是要保存一些原始材料,建立事故档案的,对于打官司的事情他一点也不担心,现在最紧要的事情就是尽快救援,争取时间开通线路。
铁路的救援列车是由一台大吨位的轨道起重机和几节车辆组成,有搭载各种救援工具和材料的平车,还有一节客车,大部救援列车都是这个模式,车上有随车的专业救援人员,客车是给他们休息的地方,没有事故的时候,这些人员很闲,一天无所事事,一旦有事故需要救援,接到调度命令后,必须在最短的时间内出动,迅速赶到救援现场,如果出了重大事故,可能一起调动几列救援列车。
救援列车被送进相邻的5道停下,工长带着几名工作人员下车查看事故情况,以便迅速制定救援方案。他们已经知道事故是他们机务段的,线路中断的时间越长,事故的责任就越大,机务段带队的张副段长已经指示救援人员,要在最短的时间内开通线路。
救援列车上的这些工作人员,都曾参加过多次重大大事故的救援,经验十分的丰富,下车查看了一番情况后,心里就有了底数,像这样的事故在他们眼里根本不值得一提,工长带着几个手下一研究,就决定先从扶救脱线的机车开始,把机车扶救上来后,那边的卸车作业也差不多完事了,再把那4辆货车吊上来就结束任务了。
把出事的机车扶救上来用了不到1小时的时间,而把4辆侧翻的车辆吊到相邻的线路上,只用了1小时40分钟的时间,整个救援只用了2个半小时就完成了。把事故