机车和车辆托走后，工务人员立即进场，对损坏的道岔和线路进行抢修，一个小时后，线路修复，正式开通！
直到线路开通，调车作业恢复，肖远航把回到了值班室休息，虽然押运人员在事故中死亡，但后续的处理和赔偿事宜则由车站安全科和机务段安全共同负责，到分局研究事故也是安全科的事情，这些都与肖远航无关了，回到值班室躺下的时候，天已经蒙蒙亮了起来。
虽然这起事故没有通知副主任唐正林，可第二天早上他还是闻讯赶到了车间，尽管这起事故的责任是机务段的，却也给肖远航敲响了警钟，司机能发生误认信号的事情，调车作业中也经常发生误认信号的事情，他和唐正林制定的那个调车作业安全关键点卡控办法中虽然涉及到了这个安全关键，现在肖远航则认为还不够全面，必须重点提出这个问题，全方位的进行卡控，另外，还需要加大现场的监控力度。
加大现场的监控力度说着容易，可做起来却十分的困难，车间就这几名干部，运转车间是全天候24小时不间断的作业，干部根本就不够用，另外，一个班就一个值班主任，调车场这么大，他也是顾东顾不了西，现在首先要的问题是加强干部的力量，保证24小时有干部跟班监控。
想到姜洪这个人能力水平，肖远航心里立即有了决定，把他调到车间来协助唐正林的工作，这样不但加强了车间干部的力量，也能为唐正林减轻一些负担，同时，他想再提拔两名调车指导，让他们固定班次，跟班进行现场监控和指导，这样，再加上值班干部的现场测查，基本上就达到了目的。
可这些只是肖远航一厢情愿的想法，能不能实行得了，还得站领导研究决定，毕竟运转车间的干部编制就这么多，而增加干部的编制是需要铁路分局决定的，车站根本没有这个权限，肖远航知道，分局对干部编制卡得很紧，想要分局点头同意，那几乎是不可能完成的任务，因此，他必须想办法变通一下。(未完待续。)