要知道，大众自入驻华夏以来，在短短的三十多年的时间里，一直是汽车销售市场的领军者。
从当初风靡二十多年的老桑和捷达起，大众之后似乎感觉自己揣摩透了华夏人的心里，在随后的几十年里，将一款老桑的车型，稍稍整改小做变化，就当成一款新车型发售。
而后推出一款B4平台上的车型，更是受到市场消费者的追捧，大众便开始了自家神奇的‘拉皮技术’，在一个纯粹的B4平台上，大众汽车至少用其‘拉’出了几十款的车。
虽然逐渐越来越多的消费者对此吐槽，但耐不住市场的销售成绩一直很不错，大众汽车似乎将自己的‘听闻’器官全部砍掉，仍是在努力的‘拉皮’着。
消费者虽然对其吐槽不已，但耐不住现存的汽车市场上，大众汽车的确是以性能稳定著称，在没有更好的选择下，只能继续购买。
大众汽车随后的发展历程中，似乎又看透了华夏消费者的‘坚韧’，更是开始想着更多的赚钱利润的方法，随后便开始玩起了‘减配’的伎俩。
由于华夏消费者群体中，已经开始有部分的人群，对大众汽车产生了‘盲目崇拜’，随后其便开始肆无忌惮的用起了恶劣行径。
在几年前，大众汽车‘减配’车型中，最为知名的便是把旗下的速腾车型中的独立后悬架改成非独立悬架，而新换的悬架系统，并没有经过任何安全测验的检测，便直接强加更换。
后期的宣传中，更是对外宣称，此举是为了提供更大的乘坐空间，让消费者有更好的感官体验。
真的是体验他奶奶个腿的。
后来随着消费者对汽车了解的程度越来越深，大众汽车此举，被舆论狠狠的剐了几层脸皮，虽然他们自己也早把脸皮割没了…
直到宇宙集团的安全系统出世之前，大众汽车在华夏汽车市场仍具有不可撼动的地位。哪怕消费者一直在吐槽，大众汽车仍是我行我素，死不悔改。
好在宇宙集团用安全系统的‘垄断行为’，终算是让大众汽车捡回了自己的脸皮，开始拿出一点的良心，新推出了‘全民车型’。
新车的推出，无论是价格还是质量上，总算是真的做到了一次的‘大众’。
这也是为何有人评价其为‘入驻华夏以来的第一款良心车’。
只不过大众汽车虽说带有老德人的傲慢与无礼，但从技术实力上，以及对于华夏的贡献上来看，大众汽车倒也不是那么的不堪。
至少它给华夏开创了新的商业合作模式，更是将华夏原本季度落后的汽车工业作出了很大的提升贡献，以及很多先进技术的普及、汽车零部件产业的推广，都有其的参与。
而现在的大众汽车，被宇宙集团逼的节节后退，更是改变了一贯不要脸的营销方式，倒也不算是什么坏事。
毕竟村里的老头常说，一个人再不要脸，如果哪天突然变得有良心了，也算是公德一件。
大众汽车也是靠着这一举措，在没有宇宙安全系统的加持下，单品车型销售数量接近五万台，倒也算是浪子回头，还能浪…
紧随大众汽车之后的‘宇宙畅行者’，在经历了第一款车之后，成长的就比较迅猛了点。
毕竟第一款车单月销量最高的也不过两万多台，而现在已经实现了翻番。
而汽车销量的提升，自是带动了宇宙集团中汽车业务的营收，截止到目前为止，‘宇宙畅行者’已经给公司带来了超过五十亿的营收，虽说这样的营业额度，比之与当初海市电气分公司高达百亿的业务营收要少的多，但这些仅仅是‘宇宙畅行者’一个多月的销售额度，若是按照这样的趋势