“MZ-2200核心机性能优秀，按照这台核心机的初始能力，就算要设计出一台2500甚至3000马力的涡轴发动机也完全没有问题，但是我们认为现在国内需要的不是这个级别的发动机，因为2200马力刚好够用。我们可以留下足够的升级空间，同样也不至于把发动机负载设计的太高，这将利于我们的发动机延长使用寿命，能够有更好的响应速度，一系列的好处都是通过发动机降低功率实现。”
指着幕布上的MZ-2200发动机模型照片，尹总师又继续往下介绍着，全然不管现在台下的惊愕之情。
想来也是，国内重来都是感觉动力输出不够，因此会选择透支发动机的综合性能来换取更强的输出，这已经是很老的习惯了，同样也就很容易的带到了新发动机设计之中，这就有些类似当年美国研制F-100的时候，啥都不管不顾，要的就是发动机输出强劲动力的同时，还要8一级的推重比。
这样的要求，也就导致了F-100发动机在早期较高的事故率，十年之后才给了通用F-110发动机逆袭的机会，而通用的F-110发动机也恰恰就是靠着自己可靠、优秀的综合性能，最后获得各方喜爱，而代价则是发动机推重比上有一些妥协，没法和F-100比。
不得不说，新时期的航空发动机已经过了单纯去比推力、比输出的时候，发动机全方面的综合性能都要考虑到，既然国内现在也不需要功率太高的发动机，那么牺牲部分输出功率，用来保证发动机优秀的综合性能也就不奇怪。
“当然，我们这里说的牺牲部分输出功率，自然是因为我们现在本来也不需要那高达2500甚至3000马力的输出，2200马力已经足够我们使用，我相信军队也是欢迎一款能够有良好综合性能的发动服役，这才是我们研发MZ-2200的核心思想。”
话刚落下，众人就开始商量起来，本军种之间、跨军种之间都有，看起来还是颇为有趣的。
“杨总，好像军队那边有些其它的想法，看起来这次有些棘手啊！”
再一看，原来是刚才下来之后坐在自己旁边的沈总师在说话，这倒是可以给解释一下：“放心好了，2200马力的输出功率已经足够使用了，毕竟我们这次直8的高度砍了将近1米下来，仔细算算货仓高度大概被砍了也有70CM，这就导致飞机的运输空间小部分下降，所以维持原来的4400马力总功率就足够了，相信军队会明白这些的。”
沈总师心里面其实还有些不太相信的，就国内军队这帮家伙，会选择放弃发动机的输出功率，而去注重发动机的综合性能？怎么都感觉有些不太容易让人相信啊。
而下一刻，残酷的事实就告诉沈总师，军队还真就同意了这次MZ-2200的总体设计思想，而且还是这次的出资大头陆航首先站出来。
“说的有道理，2200马力确实已经足够我们使用，而且高原运输飞行也不成问题，因此不再追求高输出功率，转而注重发动机的综合性能确实是一个很有必要的发展方向，至少我们在使用法国研制的涡轴8的时候，优秀的综合性能就给了我们非常深刻的印象，确实是该转变传统的老思想了。”
连陆航都同意了这一点，海军和空军当然不会再挑刺儿，方案汇报也就继续了下去。
“既然新直8是要重新设计动力系统，我们自然也就选择了将发动机改为更加合适的减速传动系统侧置方案，新发动机预计高度为0.5米。宽为0.65米，这方面又要比老涡轴6稍微小了一些，而发动机的长度预计会在1.5米左右，虽然没有控制到T-700发动机那样的1米长度，但是也比涡轴6、BT-117两款发动机2米的